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日产新技术ProPILOT进阶记,再三确认可量产车型的行车安全|乐鱼官网

2021-10-13 17:18:01 科学 1745
本文摘要:100多万像素,检测距离超过100米。

100多万像素,检测距离超过100米。此外,日产本次使用的单眼摄像头水平视角超过52度,横向视角为40度。

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日产开发的EyeQ3识别结果的控制技术也是可能的。ProPILOT可以在恐慌的交通状况和急转弯中识别周围的其他车辆,有效地转弯突然放入的车辆。

足够低的图像识别亲率需要分析路面的弯曲和平坦度,系统能够正确应对简单的路面状况,保持车辆一直走在中间的道路上。当然,由于单眼照相机节约成本,缺点自然暴露:可见度低,车道线识别不明,例如反感镜头和雾频繁发生时,不能用照相机识别周围的情况。但是,在这种情况下,日产方面的反应,系统不会告诉司机照相机不能正确识别,以后不能使用。

日产回应要求在开发ProPILOT之初用单眼相机构建该技术。其他公司在构建技术相似的情况下,除了照相机之外,多使用毫米波雷达等。日产ADADAS开发部主管回应,用于大量传感器,不会让价格更高,更不容易推广。

因此,这个方案可以说是将自动驾驶推向消费水平和批量生产的最重要的一步。领导司机精准使用自动驾驶系统,除了低价给消费者带来巨大吸引力外,日产推出自动驾驶系统车型在日本汽车制造商中还是第一次。本田2015年发布FUNTEC安全性技术领域近期成果Honda前往Sensing,配备在3月份装修上市的新雅阁,可以协助司机在驾驶员经验不足时防止事故,也可以根据毫米波雷达和单目相机,检测车前60米范围内的物体运动防止碰撞。

丰田推出实际冲击辅助西装Toyota,SafetySense(全名TSS),年内配备在国产车上,这也是日本车企业慎重尝试的。上述两家依然停留在司机的辅助上。确实,只有构筑道路半自动驾驶员的ProPILOT技术,才能符合日本汽车企业的最终目标。

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该技术可在特定条件下增加驾驶员操作人员,确实构建自动驾驶。然而,汽车公司必须充分告诉司机自动驾驶的局限性。特斯拉再次发生事故是因为司机没有握住方向盘。

避免这种问题再次发生,ProPILOT配备的汽车方向盘内另设了阻尼传感器,不握方向盘就不会报警,几秒钟后停止自动驾驶。因此,在版本的自动驾驶状态下,驾驶员必须确保至少有一方向盘。日产方面回应,这是维护行车安全性的做法,每次跟随前车自动行驶后,都要重新按下按钮证实,重复强调安全性。日产的三步走野心日系车只是开始密集配置自动驾驶,但逐步展开。

首先是自动制动等单一功能(本田和丰田),其次是配备多个自动操作者功能的高速公路自动驾驶(ProPILOT),第三步是构建高速公路自动变道和市区自动驾驶,最后阶段是基本的自动驾驶,驾驶员几乎和平ProPILOT的目标是降低驾驶员的费用,集巡逻、汽车、转向控制为一体,缺点是不能继续自动驾驶,但这是第一步。第二步是2018年构建多车道自动驾驶,2020年构建第三步市区内全路况自动驾驶。目前,Serena的ProPILOT仅限于日本,预计2017年进入中国,ProPILOT技术也应用于日产的其他车型。

总的来说,日本在自动驾驶方向的发展后领先于欧美,但现在日本政府也大力推进自动驾驶法,计划在2020年东京奥运会前实际应用该技术,这似乎已经受到国家的关注。原始文章允许禁止发布。

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